Вісім із десяти лідів дилерських центрів зараз знаходяться онлайн (Boston Consulting Group, 2025), але більшість автомобільних дистриб’юторів усе ще веде клієнтську частину свого бізнесу через системи, розроблені для епохи автосалонів. Необхідність модернізації вже не викликає сумнівів. Складніше питання полягає в тому, який шлях обрати, і має 3 реальні відповіді, а не одну: залишити застарілу DMS і латати її; створити власне кастомне рішення на базі Microsoft Dynamics 365; або розширити Dynamics 365 за допомогою готового автомобільного рішення ISV.

Світовий ринок DMS перебуває на шляху до майже зростання х2 — з 4,40 мільярда доларів США у 2025 році до 8,26 мільярда доларів США до 2035 року (Global Growth Insights, Звіт про ринок автомобільних DMS, березень 2026 року). Це зростання зумовлене не бажанням дилерів мати більше програмного забезпечення, а тим, що можливості ПЗ, яке вони вже мають, повністю вичерпані.

Система, яка обслуговувала звичайних відвідувачів, паперові файли угод та звіти про запаси, які приходили через добу, — це не та система, яка може обробляти цифрові пропозиції в той самий день, кампанії з відкликання автомобілів виробниками та сповіщення про обслуговування підключених до мережі автомобілів. Розрив між тим, що робить DMS, і тим, що потрібно бізнесу, більше не є предметом стратегічних дискусій. Він перетворився на щоденні операційні витрати, які виражаються у втрачених лідах, затримках із записами на сервіс та створенні дилерами паралельних таблиць для заповнення прогалин.

Перш ніж обирати новий шлях, визначте, яким має бути кінцевий результат. Сучасна автомобільна операційна система має володіти п’ятьма обов’язковими можливостями.

На папері це найдешевший шлях. Жодних нових ліцензій. Жодної міграції. Жодних незручностей для дилерів, які користуються одними й тими самими екранами вже п’ятнадцять років.

Але витрати з’являються в іншому місці. Сорок один відсоток дилерів називають інтеграцію з наявними системами головним бар’єром для впровадження сучасних можливостей DMS (Global Growth Insights, Звіт про ринок автомобільних DMS, березень 2026 року). Цей бар’єр не є технічним — він архітектурний. Застаріла DMS стає обмежувальним фактором для всього іншого, що хоче робити бізнес. Сучасний портал для клієнтів, платформа для відкликання автомобілів виробниками та ШІ-асистент для сервісних консультантів — усе це вимагає створення кастомного мосту до системи, яка взагалі не була розрахована на інтеграцію.

В інших випадках бюджет на латання зростає швидше, ніж бюджет на заміну, і водночас не забезпечує жодної з нових можливостей, які справді потрібні бізнесу.

Цей шлях приваблює організації, які прагнуть повного контролю. Кожен робочий процес налаштований точно під специфіку роботи компанії. В теорії це найочевидніша відповідь.

На практиці кастомна розробка несе в собі найбільші ризики в корпоративному ІТ. Знакове дослідження McKinsey, що охопило понад 5400 великих ІТ-проєктів і було проведене спільно з Оксфордським університетом, виявило, що великомасштабні проєкти в середньому перевищують бюджет на 45% і виходять за графік на 7% (McKinsey & University of Oxford, 2012).

Причина цілком конкретна. Кастомна автомобільна розробка на Dynamics 365 змушена заново створювати можливості, які індустрія вже стандартизувала: модель даних для автомобілів, угод, гарантій, інспекцій та тест-драйвів; процеси для кампаній з відклику; структуру фінансової аналітики для розрахунку вартості на рівні VIN-коду; портал дилера. Microsoft Automotive Accelerator публікує 91 найменувань саме для цієї мети, і більшість кастомних розробок все одно використовує їх як основу.

Кастомна розробка є правильною відповіддю тоді, коли бізнес-модель є дійсно безпрецедентною або коли масштаби вимагають архітектури, яку не покриває жодне готове рішення.

Третій шлях залишає Microsoft Dynamics 365 як платформу та додає зверху готове автомобільне рішення ISV. Воно покриває стандартизовані можливості, спільні для всієї галузі, та конфігурується там, де бізнес має власні відмінності.

Одним із прикладів є OntargIT IDMS. Рішення працює як два інтегровані рівні: IDMS CRM на базі Microsoft Dynamics 365 Sales, Customer Service та Field Service; та IDMS ERP на базі Dynamics 365 Finance, Supply Chain Management та Human Resources. Разом вони охоплюють весь життєвий цикл в автомобільному бізнесі — лід, тест-драйв, продаж, доставка, сервіс, відкликання, запчастини — із фінансовою аналітикою на рівні VIN-коду для аналізу маржинальності кожної одиниці.

Реальні впровадження включають Toyota Ukraine, Toyota Motor Kazakhstan, Hyundai Motor Ukraine, Winner Imports (47 дилерських центрів, що представляють Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Porsche та Bentley) та MAN Truck & Bus Ukraine. Компроміс тут чесний: рішення менш унікальне, ніж повністю кастомне, але впроваджується швидше за міграцію застарілих систем і обмежене можливостями, які покриває ISV.

Два запитання відділяють правильний шлях від зручного:

Чесний вердикт: більшості дистриб’юторів, які думають, що їм потрібно будувати систему з нуля, це не потрібно. Більшість із тих, хто думає, що може продовжувати латати стару систему, не зможе цього зробити.

Латання застарілих систем коштує дорожче з кожним роком і дає менші результати. Кастомні розробки з нуля відтворюють те, що індустрія вже стандартизувала. Розширення платформи за допомогою перевіреного автомобільного рішення ISV дозволяє зосередити витрати на тому, що справді відрізняє ваш бізнес, — і автоматично отримувати всі майбутні оновлення платформи.